Wagen bauen: Geld verdienen mit Retrotransport

Unterhaltungsindustrie Fahrten

Ich erinnere mich. Gogol mietete eine seiner Wohnungen in einem Mietshaus eines pensionierten Kutschmeisters - des berühmten und wohlhabenden Deutschen - Johann Albert Joachim. Der Kutschenmeister - diese Person war damals und heute wichtig. Nicht ohne Grund widmen sich in Museen ganze Hallen (die sogenannten "Kutschenhäuser") dem Transport in nicht allzu ferner Vergangenheit. Die Produktion von Besatzungen ist trotz aller Reize kein einfaches Brot. Wie in jedem anderen Geschäft, das mit Antiquitätenkäufern und -sammlern zu tun hat, hat es seine eigenen schwierigen Besonderheiten.

Ein Wagen für mich, ein Wagen!

Aber neben Sammlern interessieren sich Kutschen vor allem für diejenigen, die mit nicht-trivialer Unterhaltung des Publikums Geld verdienen. Alleinstehende Geschäftsleute aus St. Petersburg oder Odessa, die Kutschen entlang der "schicksten Straße der Sowjetunion - Deribasovskaya" mieten, St. Petersburgs Reisebüros, vorstädtische Erholungszentren in der Nähe von Moskau, die versuchen, das Leben der Vermieter zu reproduzieren.

Sie interessieren sich für leichte Phaetone nach der Liste:

1) Zirkusse

2) Filmstudios,

3) Museen,

4) Klöster

5) Kosakensiedlungen und

6) private Gestüte.

Die Fähigkeiten des Wagentechnikers in der Sowjetzeit seien fast verloren gegangen, sagen Experten. In vorsowjetischer Zeit wurden die besten Kutschen jedoch von den Franzosen hergestellt. Russische Handwerker haben sie bestenfalls repariert. Und im Grunde genommen stellten sie in Russland Karren für lange und glamouröse Bewegungen auf russischen Straßen her. Denken Sie daran, wie in Nekrasovs: "Es ist ruhig, stark und leicht auf einem wunderbar harmonischen Karren ..."

Dieselben Experten glauben jedoch, dass das Aufholen in dieser Hinsicht viel einfacher ist als in der abscheulichen Automobilindustrie. Die heimische Autoindustrie wird keinen Linken retten. Das Beförderungsgeschäft ist auf der russischen Linksseite. Eine Nachfrage besteht also, denn russische Handwerker haben bereits gelernt, Pferdekarren mit unterschiedlichem Anmutungsgrad herzustellen. Vielleicht ist dies für den Historiker aus der Eremitage, der ein Praktikum im Louvre hatte, überhaupt keine Kutsche. Aber sicher kein Emelinofen.

Ich habe den Kinderwagen mit schwarzem Lack bedeckt ...

So zum Beispiel Mikhail Kazyonkin, ein ehemaliger Geschäftsmann-Geflügel-Geschäftsmann aus Pensa, und jetzt - ein Bewohner der Moskauer Region. Mit eigenen Händen eine Kutsche zu bauen, ist für ihn kein Problem.

Der erste Ort von Michaels Arbeit auf einem neuen Gebiet ist die Yauza Horse Farm. Im Laufe der Zeit betreute Kazyonkin einen Markt in einer angrenzenden Branche, in der es nicht notwendig war, die Angst vor dem Wettbewerb abzubauen. Die Wahl fiel auf die Herstellung von Pferdekutschen. In den frühen 2000er Jahren ließ nur ein Unternehmen Besatzungen in der Hauptstadt aus - KSIOK, eine sowjetische Sattlerfabrik mit Aktien.

Kazyonkin, der das Fabrikprodukt studiert hatte, war überzeugt: Er allein könnte solche Arbeiten ausführen (allerdings mit Hilfe bekannter Schweißer). In Pensa lernte er, wie man Waggons herstellt - schließlich war Mikhail schon immer ein leidenschaftliches "Pferd". Die ersten aus altem Eisen geschweißten Pepelats nahmen die begehrte Form einer Oldtimer-Crew an. Michael gab seinen Pferdefreunden seine nächsten Karren. Aber als eines der Produkte bereits für dreitausend Rubel verkauft wurde, bekam Mikhail Kazyonkin das Gefühl eines "Marktes".

Als er sein Geschäft in der Moskauer Region aufnahm, rüstete ein neu hergestellter Geschäftsmann-Kutscher eine Werkstatt aus (eine normale ungeheizte Garage, die zu lächerlichen Preisen von einer örtlichen Forstwirtschaft gemietet wurde) und gab die erste Werbung ab. Drei lange Jahre erlangte Michael einen Ruf in den Kreisen der "Pferde". Und erst im vierten Jahr der Arbeit ging Gewinn ein. Es gab eine Gelegenheit und die Notwendigkeit, drei Assistenten zu bekommen.

Der Wettbewerb auf diesem Markt ist weiterhin gering. Neben dem bereits genannten KSIOK werden die Wagen verkauft von:

Der Salon von Sergey Pupynin Carriages in Moskau und

"Der Wagenhof" in Nabereschnyje Tschelny.

Abgesehen von den Handwerkern, die nur ein paar Dutzend im Land getippt werden.

Und die Richter, wer?

Der Hauptkunde des Buswagens des Meisters, Mikhail Kazyonkin, ist ein Unternehmer, der Geld verdient, indem er Wagen in Parks und während Massenfesten mietet. Die Besitzer des "Eh, ich pumpe es!" - Dienstes kaufen natürlich die einfachsten Kutschen - Konzerte und Phaetons (Cabrio-Kutschen). Die Hauptanforderungen eines solchen Kunden: starke Qualität und niedriger Preis.

Aber extravagante Millionäre oder Menschen, die sich als solche vorstellen, wenden sich häufig an Kazyonkin. Solche Leute können die Farbe der Besatzung für sechs Monate „gutheißen“. Sie können die Blattgoldbeschichtung bestellen. Und manche kommen umringt von Sicherheitsleuten von Maschinengewehren ... Aber das Wichtigste: Wenn ein Unternehmer mit einem solchen Kunden arbeitet, hat er nie hundertprozentige Gewissheit, dass eine fertige Bestellung abgeholt und bezahlt wird.

Solche "profitablen" Aufträge gehen an Mikhail Kazyonkin, der noch relativ selten ist. Er macht nur zwei oder drei Wagen pro Jahr. Aber danach gibt es genug fürs Leben ...

Und noch eine Nuance dieses Geschäfts ... Einer der Konkurrenten von Mikhail Kazyonkin hat einen unbestreitbaren Vorteil gegenüber dem Meister des Moskauer Gebiets ... Wenn Kazyonkin seine Waggons aus Metall herstellt, dann respektiert sein Konkurrent die historische Gerechtigkeit ... Früher bestanden die Waggons ausschließlich aus Holz - bis jetzt auf die Räder! Natürlich ist es viel einfacher, mit Metall zu arbeiten, und die Geheimnisse einer solchen Arbeit mit Holz gehen fast verloren. Aber ein Metallwagen ist schon die zweite Klasse, unreine Arbeit ...

Der erbliche Adlige Sergey Pupynin, der Eigentümer des Gutes und des Unternehmens: Salon der Wagen von Sergey Pupynin, kam den Ursprüngen des Kutschenbaus nahe. Dies ist eine Familientradition: Der Vorfahr von Pupynin hatte eine Kutschenfabrik in der Provinz Tambow. Zunächst wollte der "ehemalige Adlige" patriotisch eine Produktion in Russland aufbauen, stellte jedoch fest, dass dies, obwohl patriotisch, unvernünftig war - da die Herren über 70 Jahre lang vollständig von der Sowjetmacht gereinigt worden waren. Als Ergebnis wurde ein Ausweg in Form eines polnischen Partners gefunden. Die Fabrik wurde in Polen organisiert, von wo aus echte Landos und Holzkästen aus echtem Leder nach Russland importiert werden.

Pupynins Wagen sind wie vor einem Jahrhundert aus richtig gewürztem Holz und Messing gefertigt. Nur in "Economy Class" Wagen besteht das Fahrgestell aus Metall. Der Hauptmarkt (für ein Unternehmen mit einem Jahresumsatz von 10 bis 15 Millionen Dollar) ist nach wie vor Europa. Auf dem europäischen Markt werden jährlich anderthalbtausend Besatzungen verkauft. In Russland zum Vergleich - nicht mehr als 40-50 Stück.

Der Ansturm der Adligen brachte wirklich klassische Kutschen hervor. Und die. Was Eisen betrifft, eignen sie sich eher für die Arbeit mit einem Publikum, das reiten möchte, für Showprogramme an der frischen Luft.

Ein Unternehmer aus den Chelon-Böschungen mit dem Namen Sakhbiev entschloss sich auch, die Nachfrage von Kunden zu befriedigen, die in Parks mieten. Für solche Kunden sind die wichtigsten Merkmale des Wagens seine Verschleißfestigkeit und Leichtigkeit. Das Gehäuse ist aus Fiberglas gefertigt und bietet diese Leichtigkeit für ein schönes Remake.

Sakhbiev, der 18 Mitarbeiter beschäftigt, gelang es, mehr als hundert Wagen zu verkaufen. „Wir beklagen uns nicht über das Leben. Wir haben unsere Autos erneuert, Wohnungen gekauft und sogar in die Produktion investiert “, berichtet Sakhbiev über sich und seinen Geschäftspartner. Die erste Besatzung, die für 240 Tausend Rubel abreiste (dann erhielt der Unternehmer sofort einen Auftrag für den nächsten), gab ein Zeichen - es ist ein profitables Geschäft.

Im Segment der Metallkunststoffe

Die billigste Besatzung (Phaeton) kostet 60 Tausend Rubel auf dem Markt. Wenn es sich um eine Kutsche für ein einzelnes Projekt handelt, beginnen die Preise bei 300 Tausend Rubel.

Im Luxussegment

Pupynin-Besatzungen kosten zwischen einhunderttausend Rubel und mehreren Millionen (wenn wir über die historische Rekonstruktion der Kutsche sprechen).

Sie schaffen es, ein wenig an Phaetonen zu verdienen. 30% der Kosten sinken laut Kazyonkin auf die Löhne, weitere 30% - auf das Material. Alles andere wird durch Gemeinkosten, Steuern, Miete "aufgefressen" ... Der Selbstkostenpreis beträgt im Durchschnitt etwa 50 Tausend Rubel, so dass der Nettogewinn zwischen zehntausend Rubel liegt.

Wagen haben eine höhere Rentabilität, aber ihre Herstellung ist lang und schwierig. Sie müssen die Feinheiten des Handwerks von unterwegs lernen, und nachdem Sie die Operation selbst gemeistert haben, müssen Sie Ihre Arbeiter noch unterrichten.

Bestellungen kommen aus ganz Russland. Die Menschen sind bereit, Geld für den Transport auszugeben, obwohl dies den Preis des Produkts verdoppelt. Und nur die Krise hat die Begeisterung der Liebhaber der Antike etwas gekühlt ...

Kazyonkin hat sein eigenes Rezept für das Überleben in einer Krise - Karren für die Landwirtschaft. Viele erkannten, dass das Pferd viel rentabler ist, wenn es teures Benzin frisst und Ersatzteile für einen Traktor oder einen Geländewagen benötigt. Karren und arme ländliche Klöster, die sich nur ein Pferd leisten kann, kaufen Karren.

Es bleibt nur zu hoffen, dass Russland nicht bald vollständig auf die Karren umsteigen und damit auf allen autodidaktischen Kutschen Gold gewinnt. Besser, sie werden durch exzentrische Millionäre und bescheidene Hausgärten bereichert, wie es der Landwirt Michail Kazyonkin in seiner Freizeit mit Karren macht.

Gestützt auf einen Artikel von Vera Kolerova für ein Wirtschaftsmagazin

* Der Artikel ist älter als 8 Jahre. Kann veraltete Daten enthalten


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